彻底和中国市场说再见,神车普拉多的谢幕汽车

2020-07-06

  有这么一款车,它的内饰谈不上有多豪华,配置也算不上有多丰富,时下流行的科技感更是和它没半毛钱关系。但就是凭借出色的口碑,皮实耐造的优秀品质,成为了家族销量的扛把子车型,加点钱才能提车那是家常便饭,甚至买它就等于买了一款理财产品,开几年涨个几万也不是没有可能。

  是的,这款神奇的车型就是丰田普拉多。不过如今,一汽丰田宣布了普拉多的正式停产。再结合最新的平行进口车政策来看,基本上可以宣告它已经要彻底告别中国市场了。这篇文章,我们就一起来回顾一下,这辆家喻户晓的硬派越野车是如何披荆斩棘的一路走来,开创了属于自己的一个时代。

  


  兰德酷路泽家族的兴起

  普拉多的全名大家应该都很熟悉――兰德酷路泽普拉多,不过说到兰德酷路泽家族的起源,估计会引起不少朋友的民族情怀。因为它的由来离不开第二次世界大战和朝鲜战争,而这两次战争都和我们国家密不可分。

  因为越野车多用途的特性,所以很多硬派越野车最初都会和军队或是战争有关,比如奔驰的G级,比如JEEP威利斯等等。提到威利斯,我们今天的主角普拉多,准确来说是整个兰德酷路泽家族的诞生,都离不开这辆美国轻型越野车的“点拨”。

  


  时间回到1941年,战争几乎弥漫到了世界的每一个角落,以德国、日本、意大利为首的轴心国成员正在大肆侵略着其他国家。菲律宾作为当时的同盟国成员,在战败后被日本占领,日军从菲军手上缴获了一款由美国提供的名为班塔姆MKII的小型越野车。

  能翻山能过河,皮实耐用,机动性强,这台小车深得日军的喜爱,如获至宝一般。于是决定将它运回日本,并要求丰田以这辆车为原型,进行逆向开发,造出自己的越野车。

  


  丰田领命之后自然是不敢怠慢,开始苦心钻研。在经过了一年的研发之后,他们造出了一款名为AK10的越野车。不过那时日本的造车水平还比较一般,所以不知道是不是这款车没有达到军方的要求,总之在日后的战场上并不是很常见。

  


  没技术,就得想办法和人家学。逆向研发班塔姆MKII只能说是让他们入了个门,丰田深知自己还差得很远,必须找机会再“偷学”点。二战结束后不久的1950年,朝鲜战争爆发,美军在朝鲜战场上急需一批轻型越野车。二战时表现神勇的JEEP威利斯领命出征,这辆车也是从班塔姆MKII上升级改造而来。

  于是美国公开对外招标,放出100台威利斯的代工订单。精明的丰田自然不会让这个学习的好机会溜走,就算不挣钱这活儿也必须得接呀。最终他们在PK掉其他竞争者之后,成功拿到了这次代工的机会。

  


  醉翁之意不在酒,代工归代工,但丰田的主要心思可不在这。在生产威利斯的同时,他们吸取了大量生产制造越野车的经验,为以后生产自家车型打下基础。

  一边给美国人代工,一边自己搞着研发。就这样,在丰田工程师们的不断努力下,终于把属于他们自己的硬派越野车造了出来,并把这台原型车命名为Toyota BJ,而这台车就是兰德酷路泽家族的老祖宗。

  


  同年,这辆Toyota BJ开始在富士山进行测试,并且凭借一台3.4L直列六缸发动机和一套分时四驱系统表现出了非常不错的越野能力。Toyota BJ的优异表现也引来了日本各界的关注,这其中就包括了日本警察厅,他们决定向丰田订购289辆用来当做巡逻车。

  名字居然和路虎有关

  时间到了1954年,丰田开始筹划着让已经小有名气的Toyota BJ系列进军民用车市场,但在正式推向市场之前,需要一个响亮的名字。

  在地球的另一边的大不列颠,有一家专门做越野车的品牌,名字大家很熟悉――路虎,也就是Land Rover。他们在1948年的荷兰阿姆斯特丹车展上发布了旗下首个车型Land Rover Series I,搭载了一台1.6L,最大输出功率50马力的汽油发动机,而这样的排量和动力要远低于Toyota BJ的3.4L和85马力。

  


  丰田把路虎视为了竞争对手,不光发动机上要比你强,名字也要和你杠上。你是Land Rover是吧?那我就是Land Cruiser(兰德酷路泽)陆地巡洋舰,其代号也从BJ换成了FJ。

  


  这里多说一句,有同学可能会疑问了,为什么有的时候兰德酷路泽会被称为LC,有的时候又会被叫作FJ系列?LC其实就是Land Cruiser的缩写,比如LC70、LC80等等,而FJ则是这个系列车型的代号,二者其实是一个道理。

  逐渐成为丰田最顶级的越野系列

  Land Cruiser系列从诞生至今,车型众多,我们挑几个比较重要的来说。更名之后,在1955年丰田正式面向民用市场推出了FJ20。新车在外观上做出了大幅的的改动,不过初期在动力上还是沿用了Toyota BJ时的3.4L汽油发动机。

  


  不久之后,丰田就对FJ20进行了改款,把发动机前移了120mm,目的是提供更大的车内空间,同时发动机排量也升级到了更大的3.9L。这一代车型,也被称为真正意义上的第一代FJ系列。

  5年之后的1960年,FJ40系列正式推出,这也是丰田第一次将舒适性和越野性融合在一起。而其优秀的表现,也帮助兰德酷路泽系列逐渐确立起在全球越野车市场的地位。

  


  说到FJ40还有个番外篇。为了纪念这个系列,丰田在2007年推出了一款名为FJ酷路泽的车型,并一直生产至今。

  


  在随后的时间里,丰田陆续推出了FJ50、FJ60、FJ70、FJ80系列,这其中有FJ40的改款车型,也有真正的换代车型。除此之外,更多衍生版本也逐渐加入,它们有的依然保持短轴,偏向越野性能,有的注重使用空间,还有的走起了豪华路线。

  普拉多正式登场

  从FJ80系列开始,Land Cruiser变得越来越注重豪华感,并且在不牺牲越野性的同时,越来越注重日常使用的舒适性。

  


  但是豪华,意味着开始往高端路线上走,价格自然水涨船高。为了保证能和三菱帕杰罗继续竞争,丰田决定让FJ90系列正式成为一个独立车系,并给它取了个新名字PRADO(普拉多)。

  


  虽然代号变了,但别误会,FJ90并不是FJ80系列的升级换代车型,它的前身是FJ70(FJ80取代的是FJ60),其定位其实是要低于FJ80的。简单来说,从此时起,Land Cruiser家族正式分成两个独立的系列,一个是普拉多,一个是兰德酷路泽。

  其实人家以前叫霸道

  2003年,代号FJ120的普拉多被一汽丰田引入国内市场生产销售。凭借过硬的质量,不俗的越野能了,以及大哥兰德酷路泽的光环,普拉多的名气越来越大,在消费者心中的地位也越来越高。

  


  哦对了,PRADO国产之后,最初的名字并不是音译过来的普拉多,而是给它取了一个相当响亮的称呼――霸道。说实话这个名字要比后来的普拉多更有气势,更深入人心,也更能体现出它的定位,以至于到现在还会有很多人称呼它为霸道。

  这么好的名字为啥不用了呢?那可就得问问丰田中国的营销人员了。用什么广告图不好,非要拿卢沟桥的石狮子做文章,把车辆放在中间,让旁边的石狮子向霸道做出敬礼的动作,并配文“霸道,你不得不尊重”的广告语。这下可好,激起了很多人的爱国情怀,被骂的狗血淋头,这才不得不把霸道改成了普拉多。

  彻底告别中国市场

  在刚过去不久的6月23日,一汽丰田宣布普拉多正式停产。从第一辆国产普拉多开始到最后一辆驶下生产线的十七年里,普拉多取得了非常耀眼的成绩,也成为了最受中国消费者喜爱的车型之一。

  


  很多人可能会觉得,国产普拉多停产了,不是还可以买平行进口的吗,就像它的大哥兰德酷路泽一样。事实上根据国家最新发布的有关平行进口车的政策,由于我国开始全面实行国六排放标准,这就会导致排放不达标的所有中东版车型,都无法在政策实施后拿到销售资质,而包括普拉多、兰德酷路泽等在内的很多车型,绝大部分都来自于中东地区。

  


  中东地区不行了,从别的地方进不就好了?政策中还有另外一条,以后销售的平行进口车,必须要有对应的中规车型。怎么理解呢,意思就是说如果中国市场没有官方引入这款车,平行进口也不能卖。比如宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴这些车型有中规版本,相应的同款平行进口车也可以销售。而兰德酷路泽、塞纳、柴油版揽胜,以及刚刚停产的普拉多等等,中规都没有,平行进口也就进不来了。

  距离新政策正式上线的时间不多了,留给消费者们购买普拉多的时间也不多了。

  


  写在最后

  普拉多的停产,代表着一个时代的落幕,却也无法抹掉它曾经的辉煌。如今基于丰田TNGA架构下的全新一代普拉多已经初见眉目,有望在2022年8月发布。至于何时会引入中国市场,目前还未可知。

  在老款车型停产停售的这段真空期里,我们也只能静静等待新车的到来。不过丰田也公开表示了,全面改造后的普拉多,将会更加配得上硬派越野车的称号,等着瞧吧。

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